Por distintos motivos o fechas especiales, acudir a una casa de fotografías para hacerse fotos de estudios personales y familiares, se volvió una práctica común.

Abrir las redes sociales y ver producciones fotográficas como: un futuro papá dándole besos a la panza de su pareja y futura mamá, fotos familiares para la Navidad o el primer mes de un bebé son algunos ejemplos habituales.

La fotografía es magia que deja registros para el recuerdo eterno de momentos especiales, o por qué no, de instantes cotidianos. Es capaz de contar toda una historia en una sola toma. Esto se puede apreciar en las imágenes captadas por Lucas Sosa a personas trabajadoras, como parte de un proyecto personal llamado Mi primera foto.

Con esta iniciativa, ya fueron retratadas vendedoras de remedios yuyos, de lomitos y panchos y comerciantes en general que tienen sus puestos en la calle.

“El proyecto nació en el 2018 cuando estaba como fotógrafo en una producción de moda en Encarnación, mientras la modelo se cambiaba para el siguiente look, me acerqué a una de las vendedoras y le pedí si podía hacerle algunas fotos, ella aceptó y le indiqué algunas poses“, relató Sosa, en una entrevista con Hoy Digital.

Posteriormente le mostró las tomas hechas y percibió una reacción de asombro y de alegría en la humilde mujer.

“Pude darme cuenta cómo algo que puede ser tan normal para nosotros, es a la vez algo lejano o hasta imposible para otros”, contó Lucas.

El joven recorre distintas ciudades, donde hace fotos profesionales a las personas en sus lugares de trabajo, sean en la calle, en un puesto o en un local propio. Les pregunta si les importaría que realice unas tomas y la mayoría acepta con gusto, mientras van contando con emoción sus historias de vida.

“La reacción de las personas del proyecto Mi primera foto al verse a través de los ojos de un fotógrafo es algo indescriptible, ya que la mayoría nunca tuvo esa posibilidad”, describió el profesional.

Águeda Giménez, otra de las fotografiadas.

En cuanto al método de selección, inicialmente era al azar. Se acercaba a la gente, se presentaba y les proponía una sesión. Esto fue así hasta que un día sucedió algo curioso en Encarnación, donde sin saberlo, fotografió a un vendedor que era muy conocido en la zona, tras lo cual, muchos empezaron a escribirle al privado para darle recomendaciones de perfiles similares.

A la par de seguir trabajando en el rubro, a Lucas le gustaría poder llevar este proyecto a muchos más lugares del país y así permitir que, quienes jamás accedieron esa chance, puedan tener su primera foto.

Por Marcela Britos. @marcelabritosv

El crecimiento urbanístico y comercial de Asunción y el Área Metropolitana modificó por completo la rutina ciudadana. Aun con ese crecimiento, el esquema de las rutas de los buses urbanos mantiene un diseño radial antiguo.

Esta falta de actualización vial crea los denominados “puntos ciegos”: trayectos de alta demanda que carecen de conexión directa. Como consecuencia, los usuarios sufren un duro golpe en lo económico y en el factor tiempo. La imposibilidad de llegar a los lugares de trabajo o estudio con un solo colectivo obliga a la gente a pagar doble o triple pasaje, además de sumar horas de espera y trasbordos agotadores.

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A través de diversas quejas, los usuarios exponen el calvario diario en estos tramos específicos. Los pasajeros denuncian la falta de conexión directa desde la avenida Eusebio Ayala, en la zona del Multiplaza, hacia la avenida Mariscal López, así como la nula cobertura desde Mariscal López, en la zona de Clínicas, hacia la avenida Artigas. Los pobladores exigen también unidades que recorran toda la extensión de avenidas clave como General Santos y Artigas.

El problema afecta duramente a quienes viajan desde San Antonio hasta San Lorenzo, o desde Villa Elisa rumbo al centro de Asunción. La situación empeora drásticamente para los trabajadores que intentan llegar desde San Lorenzo y San Antonio hasta la zona del Paseo La Galería; este sector conforma el principal eje corporativo del país, pero cuenta con un acceso en transporte sumamente limitado.

Otros reclamos frecuentes subrayan el aislamiento de Lambaré en general y la odisea de los vecinos de la avenida Manuel Ortiz Guerrero, en San Lorenzo, para salir hacia Eusebio Ayala. Como señalan los propios afectados, el área metropolitana requiere no solo conexiones entre ciudades, sino rutas “interciudades” verdaderamente eficientes.

Por otro lado, el problema no termina en las zonas incomunicadas. Aunque existen muchos puntos geográficos que sí están cubiertos por el transporte público, falta una verdadera diversidad de líneas. Los usuarios necesitan disponer de dos o tres opciones de empresas en distintos horarios.

Esta variedad resulta vital para reducir los largos tiempos de espera en las paradas y brindar a los pasajeros la posibilidad de seleccionar tramos alternativos por una u otra avenida, según la conveniencia o la congestión del tráfico.

La revisión profunda de los itinerarios representa un desafío clave a corto plazo. La reestructuración de las líneas de buses asoma como una tarea central para la nueva intendencia de Asunción, que asume el próximo 3 de noviembre.

La futura administración enfrenta la gran responsabilidad de evaluar y rediseñar el sistema para garantizar una movilidad urbana eficiente que responda a las necesidades actuales de los trabajadores y estudiantes.

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Por Robert Bourgoing (@robertb_py)

Quienes son amantes del séptimo arte y las sagas cinematográficas recordarán el nombre de “Skynet”, la inteligencia artificial ficticia de “Terminator” que adquiere conciencia propia y se rebela contra la humanidad.

En las películas, este sistema —desarrollado originalmente con el propósito de controlar los sistemas de defensa de Estados Unidos— acaba liderando una revolución contra los seres humanos, lanzando un ataque nuclear conocido como “el Día del Juicio Final”.

Por ahora, esto queda en el ámbito de la ciencia ficción, aunque con el vertiginoso avance de la inteligencia artificial que vivimos en estos días surge la pregunta obligada: ¿En algún momento esto puede convertirse en una realidad?

Una situación reciente que encendió las alarmas e hizo pensar a más de uno en esta posibilidad (hipotética, por ahora) es el ciberataque contra Hugging Face, protagonizado por un agente autónomo de inteligencia artificial de la empresa OpenAI, creadora de ChatGPT.

Según el reporte, durante pruebas de evaluación de modelos, uno de estos agentes de IA escapó de su entorno controlado de evaluación (conocido como sandbox) y terminó ejecutando “acciones no autorizadas” en la plataforma de Hugging Face.

Días después, OpenAI reportó que se habían detectado otros varios incidentes de seguridad que involucraron a sus sistemas autónomos. Uno de ellos tuvo como responsable al modelo en desarrollo “GPT-5.6 Sol”, que habría escrito notas ocultas para sí mismo con instrucciones específicas para fingir que no había cometido errores ante los usuarios, inventando datos faltantes para tapar las fallas en el material de origen.

Google y Anthropic, desarrolladores de Gemini y Claude, respectivamente, también confirmaron de manera pública algunos incidentes de comportamiento inesperado de sus modelos de inteligencia artificial, con características muy similares a las mencionadas por la firma de Sam Altman. En dichos casos, sus agentes autónomos salieron de entornos controlados y afectaron a organizaciones reales en el mundo exterior.

El caso que atañe a Gemini ocurrió en mayo pasado, en medio de un ejercicio de ciberseguridad conocido como “Capture the Flag” (Atrapa la bandera). Durante dicha prueba, una versión “experimental” de la IA de Google tenía la misión de atacar a una empresa ficticia en un entorno simulado, pero debido a un error humano, el modelo buscó credenciales en la red y accidentalmente tuvo acceso real a internet. Tras ello, encontró una empresa real que se llamaba igual y vulneró de forma autónoma los sistemas; esto, luego de romper la autenticación y entrar a sus redes privadas.

Estos son solo algunos de los más recientes episodios que pusieron en debate los alcances de la inteligencia artificial y los riesgos que representa esta clase de tecnologías en el mundo real, luego de conocerse de manera efectiva hasta dónde son capaces de llegar los llamados “agentes”, cuya misión es seguir determinadas instrucciones para ejecutar tareas de forma independiente, con una reducida supervisión humana constante.

Retrotrayéndonos a la referencia inicial de Skynet, la preocupación real no es tener robots liderando una rebelión para acabar con la humanidad y tener que recurrir a un “líder de la rebelión” como John Connor, sino más bien la vulnerabilidad que pudieran tener sistemas de defensa o ciberseguridad ante ataques no controlados de agentes capaces de desobedecer comandos o instrucciones predeterminadas.

La cuestión nos lleva a plantearnos dilemas científicos, éticos y de seguridad sobre la inteligencia artificial, así como a analizar una eventual regulación de estas herramientas. Varios de los principales líderes de la industria tecnológica, incluyendo a Sundar Pichai (Google), Dario Amodei (Anthropic), Mark Zuckerberg (Meta), Jensen Huang (Nvidia), Greg Brockman (OpenAI), Elon Musk (X/Tesla/SpaceX), Jeff Bezos (Amazon) y Satya Nadella (Microsoft), firmaron un acuerdo con el Gobierno de Estados Unidos con el objetivo de trabajar en la autorregulación para el desarrollo de la IA.

Mientras que en las películas de “Terminator” el detonante es la autoconciencia, en el mundo real la preocupación de los expertos se centra en el problema del alineamiento, los agentes autónomos y la carrera hacia la llamada “Inteligencia Artificial General” (o AGI), una IA capaz de aprender cualquier tarea humana, automejorar su propio código a velocidades exponenciales y operar sin supervisión alguna.

En caso de tener un objetivo mal definido o desalineado con los intereses humanos, la IA podría ser capaz de atacar infraestructuras civiles o derribar sus propias torres de comunicación si considera que los límites humanos interfieren con la misión, además de liderar ciberataques automatizados como los últimos reportados.

Por Juan Riveros (@Juancitoriveros)

La urgencia por reparar un parabrisas roto puede llevar a algunos conductores a elegir una alternativa más barata, pero peligrosa: instalar vidrio común en lugar de uno de seguridad. Bomberos voluntarios advierten que esta práctica puede poner en riesgo a los ocupantes del vehículo durante un accidente de tránsito.

El capitán Gabriel Alcaraz, comandante del Cuerpo de Bomberos Voluntarios, explicó que uno de los problemas se presenta con los vehículos antiguos, cuyos parabrisas pueden tener un costo elevado y resultar difíciles de conseguir.

Ante el precio de los repuestos y la demora que puede implicar su importación, algunos propietarios optan por materiales que no cuentan con la certificación correspondiente. “Los instaladores son bastante profesionales, pero algunas personas no quieren esperar el tiempo de importación y recurren a elementos no certificados”, señaló Alcaraz.

¿Por qué es peligroso instalar vidrio común?

El parabrisas delantero está fabricado habitualmente con vidrio laminado de seguridad, compuesto por dos capas de cristal unidas por una lámina plástica. Esta estructura ayuda a mantener los fragmentos adheridos cuando se rompe.

En cambio, el vidrio común puede desprenderse en pedazos grandes y cortantes, lo que aumenta el riesgo de heridas graves para quienes viajan en el vehículo. Por eso, que el material tenga las dimensiones adecuadas y permita una buena visibilidad no significa que cumpla con las condiciones de seguridad necesarias.

Los rescatistas del Grupo de Rescate Vehicular del Cuerpo de Bomberos Voluntarios detectaron automóviles de distintas marcas y modelos que tenían instalados vidrios comunes en lugar de los parabrisas correspondientes. La situación representa un riesgo que puede pasar inadvertido hasta que ocurre un choque.

Además de proteger a los ocupantes del viento, la lluvia y otros elementos externos, el parabrisas forma parte del sistema de seguridad del automóvil. Según el modelo, también contribuye a la resistencia estructural de la carrocería y al funcionamiento previsto de los airbags.

La reciente granizada que afectó a numerosos vehículos en Asunción y alrededores volvió a poner en evidencia la necesidad de reparar los parabrisas dañados. Sin embargo, la urgencia por volver a circular no debería llevar a elegir cualquier material para reemplazarlos.

Antes de aceptar el trabajo, se recomienda consultar qué tipo de vidrio se instalará, verificar que sea de seguridad y que corresponda al modelo del vehículo. También es importante solicitar información sobre la certificación del repuesto y la garantía de la instalación.

Aunque el precio y la disponibilidad pueden variar, especialmente en vehículos antiguos, recurrir a un vidrio común no es una solución segura. Un parabrisas adecuado y correctamente instalado es fundamental para proteger a los ocupantes en caso de accidente.