Mauricio Maluff, secretario General de OPAMA, compartió su punto de vista sobre el proyecto de reforma del sistema de transporte público que será presentado en el Congreso en los próximos días. Aunque aún no se dio a conocer un plan definitivo, Maluff señaló que lo presentado hasta el momento apunta a una reforma profunda del sistema, especialmente en su estructura económica.

Maluff explicó que, hasta el momento, lo que recibieron es solo una presentación preliminar. “Mostraron una presentación el lunes en el Congreso, pero no vimos un plan completo ni nada por escrito”, indicó en entrevista con Universo/Nación Media. A pesar de la falta de detalles, destacó que se trata de una propuesta ambiciosa, que intenta abordar la causa principal del deterioro del sistema actual: su organización económica.

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Uno de los aspectos positivos que destacó el entrevistado es que la reforma buscaría reorganizar el sistema económico del transporte, proponiendo soluciones que puedan mejorar el servicio para los usuarios. “Es una reforma total desde el aspecto económico del sistema. Ataca la causa principal del deterioro que tenemos actualmente”, afirmó. Sin embargo, enfatizó que sin los detalles completos del proyecto de ley, es difícil apoyar la propuesta o emitir una valoración definitiva.

Así también, mencionó que, aunque la propuesta preliminar parece prometedora, todavía faltan muchos aspectos por aclarar. Según la información disponible, la reforma plantea abandonar el modelo actual basado en itinerarios y reemplazarlo por un sistema troncal más eficiente y económico. En este sentido, la licitación sería para que una empresa gestione un sector completo de entrada a la ciudad.

Maluff también se refirió a un punto clave de la propuesta: la adquisición de una flota de 1.000 buses que sería propiedad del Estado.

En este nuevo esquema, la empresa privada se convertiría en la operadora de los vehículos, mientras que el Estado mantendría el control de la infraestructura. “Me parece muy positivo que el Estado sea el propietario de la flota, y que la empresa privada sea solo la operadora”, señaló. Sin embargo, advirtió que aún falta ver si el Estado realmente tiene la capacidad de adquirir esos buses o si será necesario recurrir a empresas privadas.

Otro aspecto relevante de la propuesta es el cambio en el sistema de pago. En lugar del esquema actual, donde las empresas dependen del dinero recaudado por el pasaje, el nuevo modelo prevé que el pago sea por kilómetro recorrido, con el Estado tomando un rol más activo en el control de los ingresos. “El pasaje iría directamente al Estado y luego este pagaría a las operadoras, lo que permitiría un mayor control del sistema”, explicó.

A pesar de los avances que la propuesta implica en términos económicos, Maluff hizo hincapié en que hay otros aspectos cruciales que aún no se abordaron, como el control de la calidad del servicio y la atención a las necesidades de los usuarios, especialmente en temas como la frecuencia de los buses y los servicios para personas con discapacidad. “La empresa operadora deberá cumplir con un nivel de servicio, pero aún no se explicó cómo se controlaría eso”, advirtió.

Asimismo, expresó preocupación sobre la superposición de competencias entre distintas municipalidades, que actualmente afecta la regulación del transporte, como la Dinatran y el Viceministerio de Transporte. La propuesta menciona la creación de una nueva agencia reguladora, pero aún no se definido sus funciones ni el modo en que operaría.

Finalmente, indicó que OPAMA seguirá de cerca el desarrollo del proyecto, esperando que se socialicen más detalles para poder evaluarlo en profundidad. “Esperamos que cuando se presente el proyecto formal, podamos analizarlo en detalle y ver cómo se implementarán estas propuestas”, finalizó.

De acuerdo a la cartera sanitaria, actualmente, la mayor carga de consultas y hospitalizaciones en los establecimientos de salud está asociada principalmente a cuadros de rhinovirus e influenza.

En lo que va del 2026 se han confirmado 59 fallecidos por virus respiratorios, de acuerdo con el reporte actualizado. Tres de los fallecidos corresponden a la última semana, asociados a rhinovirus e influenza A no subtipificada.

Ante la presencia de síntomas respiratorios como tos, dolor de garganta u otro, es recomendable usar tapabocas para impedir contagios, acudir a la consulta médica para recibir el tratamiento oportuno y cumplir con el reposo indicado.

Desde la cartera sanitaria se recuerda no enviar a los niños y niñas con síntomas respiratorios a la escuela, colegio o guardería.

Así también, evitar asistir al lugar de trabajo en esas condiciones, a los efectos de prevenir contagios y ausentismos masivos.

Según los primeros reportes, la aeronave se estrelló sobre una vivienda ubicada en el km 26 en Minga Guazú, departamento de Alto Paraná.

La avioneta taxi Cessna 402B, con matrícula ZP-BEE, era bimotor, y transportaba valores de la empresa Prosegur.

Aparentemente, el percance se produjo debido a que perdieron uno de los motores, y al intentar retomar al aeropuerto Guaraní, se precipitaron.

El siniestro dejó al menos una persona fallecida, el piloto, y ocho heridos, algunos de ellos en estado delicado.

Un niño de 13 años a fin de año no pidió juguetes ni otros objetos, en su cartita a Papá Noel escribió que quería un “riñón nuevo”.

Tan solo meses después, ese pedido se hizo realidad gracias a su ángel donante, y se sometió al trasplante.

El Mg. Dr. Miguel Franco, jefe del servicio, explicó que el niño venía atravesando un tratamiento complejo. La intervención, de alta complejidad, implicó no solo el trasplante, sino también la extracción de sus riñones nativos, en una estrategia orientada a mejorar la funcionalidad del órgano implantado.

La evolución fue favorable, y finalmente le dieron el alta médica esta semana.

El desafío no fue solo médico, sino también humano, señalaron desde el equipo médico, resaltando la articulación entre múltiples servicios del hospital como ser terapia intensiva, enfermería, cirugía y el acompañamiento de instituciones como el Ministerio de Salud Pública y el Instituto Nacional de Ablación y Trasplante (INAT).