La principal razón de la apertura restringida es la falta de conclusión de las obras complementarias y de acceso en ambas márgenes, lo que impide el manejo seguro de carga pesada y el flujo masivo de vehículos.

Infraestructura vial incompleta: Para que el puente sea plenamente operativo para camiones con carga, se requiere que los vehículos pesados no atraviesen los centros urbanos.

En Paraguay, el punto más crítico es el puente sobre el río Monday, pieza clave del Corredor Metropolitano del Este que conectará el nuevo paso con la ruta PY02. Se estima que esta obra estará terminada recién en 2027.

En Brasil, la vía de acceso Perimetral Leste tiene un avance superior al 85-90%, pero aún restan detalles técnicos, instalación de señalización pesada, escáneres de carga y el despliegue total de personal migratorio. Tampoco se terminaron de implementar los sistemas informáticos y de seguridad necesarios para un control fronterizo completo.

LADO PARAGUAYO

Para el sector empresarial y el gobierno paraguayo urge la habilitación plena para descongestionar el Puente de la Amistad, que sufre colapsos diarios.

Pedido de apertura total: La Cámara de Comercio y Servicios de Ciudad del Este solicitó formalmente al presidente Santiago Peña que gestione la apertura total a partir del 1 de julio de 2026.

Preparación institucional: Representantes del sector comercial afirman que las instituciones paraguayas están trabajando de manera ordenada y están listas para operar.

Críticas a Brasil: Los gremios paraguayos atribuyen la dilación a una falta de coordinación entre las autoridades de control brasileñas (como la Receita Federal) y las empresas tercerizadas encargadas de la logística en ese lado.

LADO BRASILERO

Brasil mantiene una posición más cautelosa, priorizando la seguridad y el control estricto sobre la rapidez de la apertura para vehículos ligeros.

Controles migratorios estrictos: A diferencia del modelo del Puente de la Amistad, las autoridades brasileñas insisten en que el nuevo puente debe tener un control migratorio individual y riguroso para cada pasajero.

Limitación de personal: El gobierno brasileño sostiene que la liberación total para vehículos livianos demandaría un refuerzo significativo de funcionarios de inmigración y seguridad que aún no está disponible.

Prioridad logística: Brasil defiende que la nueva estructura debe destinarse prioritariamente al tránsito de camiones pesados y ómnibus internacionales, alejando este flujo del centro de Foz de Yguazú.

Conflictos sociales locales: La construcción de los accesos en Foz generó polémicas porque deja barrios aislados y dificulta la movilidad urbana interna, lo que llevó a las autoridades municipales a convocar audiencias públicas para tratar estos impactos negativos.

Las obras demandarán una inversión cercana a G. 26.400 millones, financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), y permitirán mejorar la infraestructura de establecimientos donde ya funciona la estrategia de Atención Primaria de la Salud.

Las nuevas USF incorporarán espacios más amplios y funcionales, con consultorios médicos y odontológicos, áreas para controles prenatales, atención ginecológica y otros servicios esenciales, con el objetivo de brindar una atención más integral tanto a los pacientes como al personal sanitario.

Durante la jornada, la ministra de Salud, María Teresa Barán, afirmó que el inicio de estas obras representa un nuevo paso para acercar los servicios de salud a las comunidades y fortalecer la atención primaria como puerta de entrada al sistema sanitario.

Los nuevos edificios estarán distribuidos en los distritos de Caazapá, San Juan Nepomuceno, Abaí y Tavaí, donde miles de pobladores reciben actualmente atención médica, vacunación, controles prenatales, planificación familiar, odontología y otros servicios básicos.

Además del fortalecimiento de la red sanitaria, el proyecto prevé la contratación de mano de obra local y la compra de materiales en la zona, con el propósito de generar un impacto económico durante la ejecución de las obras.

La decisión ratifica el Auto Interlocutorio N.º 663, dictado el pasado 9 de julio por el Tribunal de Sentencia, que revocó las medidas alternativas a la prisión luego de que la condena de ambos quedara firme tras el rechazo del recurso de casación por parte de la Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia.

La Fiscalía, representada por el agente Silvio Corbeta, sostuvo que las presentaciones realizadas por la defensa, entre ellas recursos de reposición, aclaratorias y una acción de inconstitucionalidad, tuvieron un carácter dilatorio con el objetivo de impedir la ejecución de la sentencia.

El Ministerio Público argumentó además que, al haber adquirido firmeza las condenas de cuatro años para Samudio y de tres años y nueve meses para Costa Perdomo, el Tribunal de Sentencia estaba facultado para revocar las medidas alternativas y ordenar la prisión preventiva, a fin de garantizar el cumplimiento efectivo de la pena.

Con esta resolución, el Tribunal de Apelación confirmó íntegramente la decisión recurrida y dejó firme la orden de prisión preventiva para ambos condenados, allanando el camino para la ejecución de la sentencia.

El caso se remonta al Gobierno de Mario Abdo Benítez, en abril del 2020, cuando la entonces presidenta de Petropar, Patricia Samudio compró agua tónica con una sobrefacturación de G. 359.700.000.

En aquel entonces, Samudio justificó la compra de esta manera: “El tema del coronavirus se va saliendo de a puchito … el agua tónica tiene una propiedad que se llama quinina que es la hidroxicloroquina, y dijeron que si tomabas tenías como una cierta inmunidad”.

João Louis Mioto, delegado de la Policía Civil de Santa Catarina, informó que uno de los choferes fue escuchado en el lugar del accidente y tuvo la oportunidad de dar su versión.

“El que manejaba al momento del accidente dijo que el vehículo tuvo una falla mecánica y el freno no funcionó, pero eso será esclarecido con la pericia solicitada a la policía científica”, explicó el jefe policial, en un contacto con Telefuturo.

También se recogieron testimonios de los pasajeros, quienes manifestaron su preocupación por el extraño balanceo del bus y comentaron que llevaba un exceso de velocidad.

Los conductores Fermín Espínola y Óscar Peralta fueron imputados por homicidio culposo y lesiones corporales en el tránsito. El resultado de la pericia será clave en la definición del futuro de ambos, pues, de confirmarse las sospechas, tendrán que responder a la justicia brasileña.

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El accidente de tránsito ocurrió en la madrugada del jueves 16 de julio en San Miguel de Boa Vista, Santa Catarina, donde se produjo un vuelco a la altura de una curva en “u”. El percance dejó como saldo cuatro personas fallecidas, tres adultas y una niña de 8 años.

Además, algunas personas sufrieron la amputación de los miembros, entre ellos, la pierna y el brazo. El resto de la delegación ya se encuentra en el país.